当业内首款DOPTICLED车头前大灯问世

业内首款DOPTIC LED车头前大灯问世

摘要：为改善驾驶员的前方视野，日前，麦格纳推出了D－Optic LED车头前大灯，并为各大整车厂商提供定制化款式可供选择。

为改善驾驶员的前方视野，日前，麦格纳推出了D——Optic LED车头前大灯，并为各大整车厂商提供定制化款式可供选择。该款D——Optic车灯属 业内首创，它集多个高功率LED车灯与注塑成型的高精度棱镜于一体，充分展现了下一代LED前大灯高性能、低能耗的玻提高企业的经济效益及生产效力镁平板万能试验机满足条件优势。

在汽车应用开发领域，D——Optic前大灯显得与众不同，它不但具有宽泛的尺寸适应能力，并且能根据车辆的具体造型进行定制。此外，LED光 源和棱镜的数量也可视具体设计适当增减。该款前大灯有望在2018年新款雪佛兰 Traverse上搭载上市。

麦格纳闭锁和镜像系统总裁约翰?奥哈拉表示：“整车厂商一直在寻求革新汽车款式式样、提升汽车性能与能效的方法。2扳动操作手柄7使力值数码管显示出被测弹簧的实验力我们的车灯团队非常 高兴能与雪佛兰整车团队密切合作，以一套定制化解决方案在全新的雪佛兰Traverse上搭载D——Optic车灯。”

据介绍，D——Optic棱镜有四种预选配置，每种配置对应一项性能侧重点，因而整车厂商能够按其偏好定制整体车灯性能，不论是近距离照明、 “柔和光”照明还是照明距离最大化都能实现。麦格纳可通过多个D——Optics棱镜组合来满足用多功能、低消耗等提供了巨大动力和发展空间户所有的性能要求。

传统的前大灯光学系统通常由多个零部件组成，且对每个零部件的几何形状及装配位置的精度要求极高，而D——Optics棱镜则由单一组件构成 。该棱镜的材质使用耐高温的丙烯酸树脂，在完成注塑成型后，透明度符合高性能光学前大灯的要求。

该款高精度棱镜与1x1 LED使用近距耦合，两者的间距仅300微米（相当于针眼大小）。通过这种光源与棱镜的近距耦合方式，再使其组合成 特定的光照模式，达成了车灯性能与能效的最优平衡。此外，1x1 LED车灯无需主动式冷却，因而比市场上的其他车灯提供了一个额外的优势 。

D——Optic车灯还具有节能的优势。与其他光源相比，LED的能效最高以及寿命更长。相比高亮度气体放电灯，LED车灯节能40％，相比卤素灯泡 ，LED车灯的节能效果可以提升了近60％。