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厦门市郊列车进入倒计时万芳

发布时间:2020-02-14 12:37:24 阅读: 来源:自吸泵厂家

厦门:市郊列车进入倒计时

厦门火车站到杏林的市郊列车今年6月底就可运行的消息,经媒体公布后,许多市民都表现出长久期待的兴奋。近日,记者从有关部门获悉,市郊列车开行方案基本确定,具体细节正在商谈中。

据福州铁路分局轻轨办副主任林磊介绍,对于厦门市郊列车的开行方案,厦门方面与福州铁路分局已基本达成共识,到底要投入多少资金等具体细节,双方正在商谈中。届时,将向社会公布。

据了解,列车线路起点在厦门火车站,终点在杏林前场,全长25公里,全程运行时间30分钟,票价暂定为2.5元—3元。初期,市郊列车每日运行的时间限制性较大,分别为早上7时—7时30分、下午5时—6时。

目前,福建省还没有市郊列车,厦门市郊列车的开行,不仅丰富了厦门市综合交通体系,而且将使福建省首列市郊列车应适而生。

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堵车之忧不再

方案:■

多方论证两易设计

一个城市经济的发展需要有布局合理的交通,而且城市交通应该多样化,它包括城市的公路、铁路、水路和航空。随着厦门城市交通工具不断发展,尤其是汽车的不断增长,厦门城市道路的发展无法与之相匹配。特别是公路交通高峰时段,已出现交通的堵塞。为了解决这些问题,厦门市交通部门不断在寻找出路,1999年,市政府有关人士提出了开通岛内到岛外的轻轨列车。

轻轨在许多方面优于汽车,在时间、安全系数、舒适感和价格方面都有很大的优势。在环境保护方面,轻轨无法排放污染空气的尾气。据介绍,当时建设轻轨的意图是要充分利用岛内到岛外的现有铁路轨道,开通轻轨列车,以此解决城市的公共交通。在厦门建设轻轨的想法提出后,1999年,福州铁路分局专门成立了厦门城市轻轨交通工作领导小组,参与轻轨建设的筹办。同时,厦门也成立了轻轨办,福州铁路分局也派人参加协调。由于一些客观原因,后来相关工作没有深入下去。

2003年初,利用现有铁路轨道建设市郊列车再次被提出来,而且还加入了要将东渡码头与和平码头线连接起来。2003年2月底,福州铁路分局作出了《厦门岛内铁路改造为城市轨道交通设想》的设计方案。经专家论证,该套方案被否决,主要原因是东渡码头、和平码头线目前不宜连接起来。去年6月,利用现有铁路轨道开行市郊列车的计划被有关部门再次提了出来,经多方论证,该计划确实可行。

目标:■

三期建设两翼延伸

据了解,厦门市相关部门目前已经与福州铁路分局达成协议,租用厦门至武夷山列车的车体,利用现有铁路轨道,试开行市郊列车。市郊列车的试运行阶段乘客对象主要是解决人住在岛内、工作在岛外的员工的上下班交通问题,以及缓解岛内岛外的交通客流。据悉,目前开行市郊列车最大的受益者是岛内在杏林工业区和灌南工业区工作的员工,市郊列车开通后,这些员工的上下班就十分方便。

据厦门市交通委铁路前期办处长余经通介绍,开行市郊列车项目将分初、中、远三期建设,目前的初期目标完成后,厦门市将逐步利用即将建成的福厦铁路和东通道作为载体,将市郊列车运行线路向两翼延伸,即岛内从火车站延伸到轮渡,岛外从杏林延伸到海沧,最终从集美延伸到同安、翔安,使之成为贯穿岛内外的快捷交通工具。他说,条件成熟后,还可以在厦漳泉建设一条城际列车,把厦漳泉连接起来合成为一个经济体。

余经通说,市郊列车开行的试行方案大体已确定,但列车运行时间等细节安排需要等待福州铁路分局列出铁路时刻运行图,才能作出具体确定。

初期:■

5个站点方便出行

市郊列车运行初期,整条线路共设立了5个站点,分别是厦门火车站、莲花站、厦门北站、杏林站和杏林前场站,其中厦门火车站、莲花站和厦门北站3个站点在岛内。

在全长25公里的列车线路上,站点何以由原来计划的10几个缩减为目前的5个站点呢?余经通说,经过前期对轨道沿线人流量的分析,认为目前初步确定的5个站点人流量比较多,因此就保留了目前5个站点而舍弃了其他的站点。列车开通后,随着客流量的变化,站点的设置将有所变化,一些人流量比较多但还没有设置站点的地方,将增设站点,但初期确立的5个站点一般不会有大的改变。目前,厦门西站客流量比较少,周围也比较荒芜,随着海湾型城市建设的推进,岛外的经济也将发展起来,届时厦门西站的客流量也将增多,厦门西站今后也将成为市郊列车的一个站点,甚至比厦门火车站的规模更大。

在岛内的3个站点中,厦门火车站和厦门北站两个站点具体位置已经确定,另一站点莲花站点将设置在哪里呢?余经通说,站点的设置应该考虑是否能将最密集的人口集合起来,因此莲花站点可能设在吕岭路或仙岳路,主要是考虑到这两个地方的人流量比较多。

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岛内岛外走得更近

房地产热有望掀起

戴亦一是厦门大学管理学院MBA中心的副教授,早在2002年7月他就提出,要发展岛外房地产就应该建设一条岛内到岛外的轻轨。他认为,厦门大桥收费制度的存在,割断了岛外与岛内的联系,人为扩大了岛内与岛外的心理隔阂,让人们产生“岛内是厦门,岛外非厦门”的地域差别感。戴亦一说,从长远来看,应取消大桥收费制度。但即使取消大桥收费,也并不能完全缩短集美与岛内的心理距离,建设城市轻轨,发展公共交通,对缩短人们的心理距离,提升地区房地产价值是一剂绝佳的药方。

他说,轻轨最大的优势就是快速、准时,永不塞车,这一精确的交通工具将空间距离标准化、具体化,在有效缩短人们花费在路上时间的同时,也消除了人们的心理距离,提升了物业的相对位置优势。现在市郊列车开到杏林后,不但充分利用了火车轨道现有的资源,也缩短了岛内和岛外的心理距离,交通发展起来后,杏林房地产的发展也就成为一种必然。

“市郊列车一开通后,必定会带动沿线房产的发展,特别是岛外房地产的发展”余经通兴奋地告诉记者。他说,日本轻轨的两旁建的都是高楼大厦,北京现在使用率很高的地铁一环线的两旁,原来也是一片荒凉,地铁开通后,地铁两旁的楼房也纷纷冒了出来,现在的人居率也很大。

厦门房地产联合网副总经理张斐说,不管哪个地方,交通对房产的影响是很大的,买房者买房时首先考虑的就是交通方不方便。她举例说,上海、北京等地的轻轨开通后,线路沿途站点的房地产很快就热了起来,许多房地产开发商也是以此来对房产进行宣传,线路开通后,站点周边的配套进一步跟上后,无疑将刺激站点周边地区房价的上涨,带动厦门新一轮房地产热。

环保车厢一卡通行

“市郊列车肯定会考虑是否使用一通卡。”余经通说,市郊列车的建设要体现一种以人为本精神,方便市民的出行。不仅站点的设置要考虑方便老百姓乘坐列车,开通的列车车体要使用绿皮或红皮,而且以后还要使用大敞门、外观漂亮的车体。

余经通在谈到乘客如何买票时说,目前,厦门使用了一通卡,它在许多场合都可以使用,现在的公交车季票卡也正兑换成一通卡。所以,交通部门在考虑乘客采用何种买票方式时,主要从方便乘客方面出发,有可能实行季卡或者电子钱包,由于目前公交车正在推行一通卡,从建设大公交系统方面考虑,列车上使用一通卡是比较理想的方式。

公交配套自然跟进

乘客乘坐市郊列车到达站点后,许多乘客需要转乘其他公交车辆前往目的地,各站点的公交配套如何跟进呢?市郊列车开通后,公交车的一些客流将被吸纳,一直思考突破发展空间的市公交总公司和海沧公交公司也十分关注这个问题,他们也认为,列车开通后,相关的站点公交车配套也应赶紧跟上。

据了解,目前有关部门还没有考虑将各站点的公交配套纳入规划中。余经通说,目前首先要解决的是让市郊列车走上轨道,随着列车开行,在各站点周围将形成大量的人流,大量人流出现后,公交车营运单位出于经营考虑也会在周围开通公交车,因此站点的公交配套自然跟进。

公交客运沉着应战

火车站到杏林前场的市郊列车开通后,市郊列车势必抢走公交车的一部分客流。各公交营运单位将采取什么样的措施来应对厦门公共交通的这名“新生儿”呢?连日来,记者走访了各公交营运单位相关负责人。

厦门市公交总公司客运处处长章天恩认为,市郊列车作为另外一种公共交通方式,是对城市公共交通的补充,市郊列车的开行并不会影响公交车的发展。

章天恩认为,市郊列车只是公共交通的一种,它不可能承担厦门所有道路交通,市民的出行主要还是从是否方便考虑。公交车有很大的交通网络,它的对象很广泛,乘客可零距离换乘,十分方便,作为一条线的列车只是解决了一部分人的出行。市郊列车一般没办法将乘客直接送达目的地,乘客在列车站点下车后,一般还需转车才能到达目的地。因此,列车站点势必需要相关的公交配套,以保证乘客出行的方便,从这方面讲,公交车有了新的发展空间。由于公交车具有灵活的特点,即使列车在一个站点辐射周围吸纳了大量客流,原来经过站点附近的公交车可以改变线路,在客流量多的线路另设站点。

海沧公交公司隶属于厦门特运集团,它的管理是一种企业化管理,目前,它开通了从岛内到杏林的一条线路,该条线路共有13辆车,每天18个班次。海沧公交公司总经理吕金奖说,市郊列车的开行势必会冲击公交车的发展,作为公交车营运单位应该采取相应的应对措施,才能在竞争中生存。

据了解,厦门要开通市郊列车的消息在社会发布后,海沧公交公司专门开会进行了相关研究。吕金奖说,海沧公交公司很重视市郊列车的开行,如何应对,他不方便透露。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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