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南京地铁3号线移植方案获原则通过图万芳

发布时间:2020-02-14 11:43:21 阅读: 来源:自吸泵厂家

南京:地铁3号线移植方案获“原则通过”(图)

经25名 绿评 代表实地踏勘及充分讨论,地铁3号线行道树移植保护方案昨获 原则通过 。在 绿评 代表及主管部门、施工单位的共同努力下,地铁3号线通过优化施工方案,将至少少移行道树188棵。浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、白鹭洲站共需移值318棵大树。

根据市政府发布的《南京市城市建设工程树木移植、保护咨询评估规定》,我市城市建设工程中涉及古树名木、一定规模以上行道大树的移植、保护,应引入公众参与评估机制,进行树木移植、保护咨询评估。

地铁3号线是我市首个接受 绿评 的重大工程。日前,市住建委等部门从公开征集的市民库中选出了8名市民代表,与专家学者、人大代表、政协委员组成25人的 绿评 咨询评估团,对3号线进行树木移植方案评估。

为了迎接 绿评 ,地铁施工方会同设计单位、建设部门等,再次对地铁3号线涉及移植行道树数量最多的浮桥站施工方案进行了优化。

根据最新方案,浮桥站的站位将设置于路中两排水杉之间,避免了基坑开挖而引起的水杉迁移;站台宽度突破12米最低极限,压缩为11米,加大了车站围护到两侧行道树的距离;站台宽度调整后,车站总长缩至496.9米,比原始方案缩短了4.7米。调整后的施工方案,涉及移树数量为142棵,比原始方案减少移植树木188棵。

记者获悉,25名 绿评 代表经查阅资料、听取工程建设及树木移植保护方案汇报、实地踏勘等方式,在昨天的地铁3号线建设工程绿化咨询评估会上提交了最终评估意见。

评估意见认为, 地铁指挥部对地铁3号线浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、白鹭洲站5个站点树木移植保护方案经过了充分研究、论证并优化,最大限度地考虑了对沿线行道大树的保护。

经咨询评估,原则通过 地铁3号线5个站点树木移植保护方案 。该方案根据本次咨询评估意见进一步完善、细化后,按程序经绿化行政主管部门批准后实施。

评估意见同时建议,地铁指挥部应尽快完善、细化工程建设及树木移植保护方案,实事求是地制定一系列绿化保护、移植和处理措施。绿化管理、养护部门应在移植前对移植树木建立信息库,落实管养责任,严格按照方案组织施工作业。地铁指挥部还应做好绿化恢复方案,并尽快落实苗木准备工作。

市住建委主任助理何金雪表示,重大工程开展 绿评 ,为城市建设管理贴近百姓需求、倾听市民声音,开辟了一个新的渠道。下一步,各部门还将和市民加强沟通,更加尊重民意,进一步完善 绿评 机制。(记者 周爱明 顾小萍)

原则通过的五站优化方案

本站位于太平北路与珠江路交叉路口,是3号线和13号线的换乘站,车站主体沿太平北路方向布置。经过多方案必选,站点设置最初是在太平北路路西,但是迁树的数量太多,最终将车站的主体迁到了路中央。

为提高树木存活率,换乘通道的最小站台宽度由12米压缩到11米,站台宽度调整后,车站总长由504.6米缩至496.9米。移树142棵,减少188棵。

大行宫站

大行宫站是2号线和3号线的换乘站,车站沿太平北路路中布置,车站与2号线车站换乘点已随2号线同步施工完毕,站台宽度为13米,因为换乘节点及预留出入口已经施工完毕,所以3号线大行宫车站的位置不能再调整,车站的长度和宽度已经压缩至最小,最终实施方案移树49棵,根据2号线大行宫站设计及施工预留情况,在2号线车站南侧单独设置盾构井,因换乘节点已经完成,需要移树7棵。

常府街站

车站沿太平南路方向设置,车站东部为太平商场,太平南路现宽16米,两排行道树为法桐,树距16.8米。小火瓦巷周围树木为香樟树和广玉兰,最终迁移树木53棵。

夫子庙站

本站是3号线和5号线的换乘站,车站紧邻夫子庙景区,车站所在的建康路路宽18米,树木主要是法桐,平江府路现宽12米,树木主要是广玉兰、高干女贞、银杏和香樟,最终移树15棵。

白鹭洲站

车站位于长乐路与江宁路交叉口以南,树木主要以法桐为主,最终移树48棵。另外,因为车站的盾构区间要下穿四象桥和平江桥,受桥梁桩基影响,施工需要拆除两座桥梁和桩基,需要移树4棵。

浮桥站效果图

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在昨天的地铁3号线建设工程绿化咨询评估会上,由9名专家学者、8名人大代表和政协委员、8名市民代表组成的25名 绿评 代表,对地铁3号线涉及的移树保护方案进行了充分讨论和研究,并提出诸多意见和建议。

由公众参与的 绿评 ,让各方在交通建设和绿化保护间逐渐找到平衡点。

行道树能少移一定要少移

华森设计集团公司研究员级高工韩云乔:未来地铁施工需要移树时,应进行多方案比较,能少移一定要少移。

市人大代表陈景欢:一个发展中的城市必然会面临发展与保护的矛盾,南京更有其特殊性。南京市民热爱城市的绿,但也会通情达理,非移不可的,能少移就尽量少移。通过优化方案,移树数量也确实有所减少,说明大家都在尽力保护大树。

市政协委员杨秀英:行道树能少移要少移,但是否移植也要根据实际情况,移植前要研究有哪些树可以移活,活不了的就不要移,不惜血本统统移植的办法不可取。

地铁工程不要留下遗憾

行道树能少移一定要少移,但也不能强求少移树,而让地铁百年大计工程留下遗憾。

江苏华东建设集团研究员级高工樊有维:夫子庙站的出站口放在平江府路应该是最佳方案,那里人流量、车流量都非常大,居住密度也非常高。目前移到建康路的方案是不是最合适的,还值得好好考虑。建地铁,既要考虑老百姓出行方便,也要考虑保护行道树,但也不能因为强求少移树,让地铁变成遗憾工程。

建议设立第三方监理机构

据了解,树木移植过程中产生的费用都由地铁部门承担,但移植后的树木养护费用由谁承担,目前并没有明确。

市政协委员刘芝平:树木移植应建立健全组织机构,树木移植后要有专门的养护管理,建议设立第三方管理机构,对行道树移植实施全过程监督,同时保证经费支持。

市政协委员魏大平:行道树移植过程中要避免浪费钱财,花了多少钱办了多少事,这笔经济账要细细算,需要第三方监理进行监督。

成活率情况一定要公开透明

地铁3号线移植的树木成活率能达到多少,这也是很多专家和市民代表关注的焦点。

园林专家李蕾:移植行道树的成活率很重要,未移植但也受到影响的行道树能否成活同样重要。应该组织专家进行详细论证,尽最大努力让行道树成活。将来成活率情况,也必须向市民公开,在后期的行道树养护过程中,也要向市民定期透露。

同时,道路复绿方案应与地铁建设同步。大规模的苗木现在就该进入选苗程序,使其有较好成活率。

移树一定要在最佳时节进行

行道树移植的时间问题也牵动着市民代表的心。在昨天的咨询评估会上,有市民代表提出,一旦地铁3号线施工方案确定,就应该尽快移植行道树。

现在正是移植树木的好时机,一旦错过这个时段,到了六七月份,树木移植成活率肯定降低。 该市民代表说,千万不能为了等 最完美 的优化方案而错过了移树的最佳时机, 否则, 绿评 将失去意义。我们建议,只要优化的施工方案最终确定,能早一天开工就早一天开工。

对 话 什么情况下启动 绿评

昨天的 绿评 咨询评估会上,8位市民代表就目前移树方案与专家及相关部门进行了对话

浮桥站、市政府站能不能合并?

问:浮桥站和市政府站相距很近,能不能进行合并?

答:市政府站是地铁3号线与4号线的换乘站,浮桥站是3号线和14号线的换乘站,合并进行优化的可能性已经很小。

问:浮桥站口北移了2米多,会不会对市民出行产生干扰,这是不是为了保树而被迫优化?

答:不影响功能,只影响施工期间的交通组织。

地铁施工为何不能暗挖?

问:暗挖可有效避免砍树,为何不采取此种方式?

答:据调查了解,在整个长三角地区,均无暗挖修建地铁先例。主要是因为该地区地层为长江漫滩地貌单元,广泛分布有高透水砂层和淤泥质土,含水量丰富,强度低,具有流动性和承压性,工程地质条件差。在该种地质情况下,采用暗挖法施工,极易发生涌砂涌水,开挖面坍塌等事故。

另外,目前暗挖的技术条件也很不成熟。

什么情况下启动 绿评 ?

问:一般什么情况下启动绿评机制?

答:主干道移3 5棵大树,一般街巷移10棵以上大树。其他移植也要有相关的行政审批,并通过相应程序再进行公示。

3号线什么时候恢复动工?

问:3号线什么时候恢复动工?

答:尽量在本月底恢复动工。目前已经错过了树木最佳移植期,拖一天,对树的成活率就是巨大考验。

问:目前相关部门已在进行相关恢复方案的设计,能否具体透露一下?

答:根据现有方案,浮桥站2号出入口目前为街道广场,为保证地铁出入功能不受影响,将有部分树木进行移植。站点施工完成之后,将对1号出入口的6棵薄壳山核桃进行恢复,2号出入口也将恢复6棵薄壳山核桃。

在大行宫站点,在与现有人行道交界处,将恢复11棵法国梧桐树。夫子庙站点3号出入口,由于工程施工情况,计划将对周边部分建筑进行拆除,并将恢复5棵法国梧桐树。

另外,在白鹭洲站点2号线出口,也就是目前长乐路人民法院附近,将新增一个绿地广场,并恢复5棵法国梧桐。常府街站点上,与目前现有行道树相结合,将对5棵法国梧桐树进行恢复。 本报记者 顾小萍 周爱明

短 评

重大工程 绿评 ,好!

昨天,南京首次对地铁工程实施 绿评 ,在 绿评 代表及主管部门、施工单位的共同努力下,地铁3号线通过优化施工方案,将至少少移行道树188棵。应该说 绿评 首战效果不错。

根据市政府发布的《南京市城市建设工程树木移植、保护咨询评估规定》,我市城市建设工程中涉及古树名木、一定规模以上行道大树移植,要引入公众参与评估机制,进行树木移植、保护咨询评估。 绿评 咨询评估小组,由相关部门、人大代表、政协委员、专家、市民代表等共同组成。 绿评 制使维护绿化成果有了民主和法制保障。

城建重大工程建设遇到大树怎么办?这个问题在不少城市都存在。南京首推 绿评 制,在建设和绿化间找到了平衡点,为解决这个 两难 问题提供了 两全 之策,即依靠民主和法制。市民是城市的主人,城市建设说到底是为了改善民生,让市民生活更美好,充分尊重民意, 民心工程 才能真正赢得民心;法制具有强制性,有法制保障,绿化成果才能得到最有力维护。

南京向来重视绿化建设,先后获得了 国家园林城市 、 全国绿化造林先进城市 、 全国绿化模范城市 、 国家环保模范城市 和 全国文明城市 等称号。深入实施 绿色南京 战略,需要继续在提高森林覆盖率上下功夫,也需要维护好绿化成果。把 绿评 机制用好,城市生态环境建设定能更有成效,城市品质定能得到不断提升。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)

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